無軌電動平車可能存在的問題有哪些?

1.負(fù)載故障嚴(yán)重(即空載試運(yùn)行正常，負(fù)載試運(yùn)行故障。

失效細(xì)則為：平車盤下面的承重軸承密封效果不好，造成雜質(zhì)混入內(nèi)，造成軸承內(nèi)外圈配合精度下降，轉(zhuǎn)動困難。由于運(yùn)行溫度過高，軸承內(nèi)潤滑脂不起作用，加潤滑油工作不方便，經(jīng)常處于干磨狀態(tài)，加重了軸承內(nèi)部磨損。試著解決這類故障，拆裝后進(jìn)行拆裝，在使用性能上并沒有明顯的回升，以上故障加劇且旋轉(zhuǎn)時伴有異響。

2.冶煉過程中，現(xiàn)場操作人員戳爐時不小心帶出的釩渣溫度可達(dá)1.3萬C，嚴(yán)重?zé)龎牧似杰嚭鸵睙挔t內(nèi)濺出的釩渣。

3.立式旋轉(zhuǎn)減速器不易拆裝，鏜孔磨損嚴(yán)重，全負(fù)荷減少，出現(xiàn)允許不能移動的承載負(fù)荷情況。通過分析齒輪裝配時的偏差，如齒輪軸對中，微小的偏差會引起齒輪間嚙合不穩(wěn)、振動不能繼續(xù)、加速磨損、導(dǎo)致齒輪失效，從而導(dǎo)致齒輪失效。因此，這一因素幾乎可以排除;然而，減速器的熱過程(即加熱和散熱過程)、嚙合損失、軸承損失、油攪拌損失、密封損失、風(fēng)扇損失等不能產(chǎn)生大量的熱量，從而限制了系統(tǒng)功能的發(fā)揮。嚴(yán)重影響減速器系統(tǒng)的全負(fù)荷，導(dǎo)致減速器的滿載。 4.維修過程中，拆裝困難，車體多處局部變形，托盤面損壞，托盤面吊裝困難，下固定螺栓拆裝空間狹窄，數(shù)量過多，部分卡死。托盤軸承外齒擋圈拆卸困難，要求電焊工電焊切斷，切斷后擋圈失去原尺寸，失去了返裝條件。

5.平車安裝采用叉車叉運(yùn)方式，多次無法叉起;這對剛修好的車身造成了很大的損壞，尤其是車輪在地面上摩擦，由于重量大、強(qiáng)度大、行走距離長等諸多因素，直接對平車造成了不必要的損壞。

6.修理車輛所需的工種多，配裝方式復(fù)雜，檢修時間較長;在點(diǎn)檢能正常運(yùn)行期間，該平車也多次出現(xiàn)重大故障，維修設(shè)備多次出現(xiàn)故障，維修設(shè)備多次出現(xiàn)重大故障，而維修工作速度卻不高。運(yùn)行機(jī)構(gòu)中電動軌道平板車輪組的問題。電動車行駛機(jī)構(gòu)的車輪水平偏差值是電動平板車的重要技術(shù)參數(shù)。電路板偏心會引起啃軌，增加運(yùn)行阻力，產(chǎn)生振動和噪音，使電路板和輪子磨損加劇，大大降低其壽命。因此，各種軌道平板車制造技術(shù)條件應(yīng)規(guī)定車輪水平偏差的允許值。 針對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不同，主要采取了相應(yīng)的技術(shù)措施，控制傳動輪的水平偏差值。采用較常用的設(shè)計結(jié)構(gòu)，采取的工藝措施也較為簡單：將車輪裝配在支架上，構(gòu)成輪轂，如軸承箱車輪組和臺車用45°分動箱，在軌道平板結(jié)構(gòu)上，安裝調(diào)整車輪水平后固定。